美国交通部3日发布命令，宣布将从本月16日起暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班，涉及中国国际航空、首都航空、东方航空、南方航空、海南航空、厦门航空等多家航空公司。

上述命令宣称，美国交通部因中国政府“未能允许美国承运人实现往返中国的定期客运航空服务，无法行使双边权利的全部内容”，将暂停所有中国航空公司往返美国的定期航班运营。该命令将于2020年6月16日生效。根据中国各航空公司此前发布的6月份航班计划，该命令将影响国航运营的北京-洛杉矶航线、南航运营的广州-洛杉矶航线、东航运营的上海-纽约航线等多条航线。

美国交通部所谓的中方未能允许美国的航空公司运营往返中国的客运航线，指的是中国民航局自3月29日开始实施的“五个一”政策（一个航司一个国家只保留一条航线，一周最多执行一班）。由于该政策要求以3月12日发布的国际航班计划为基准，而美国各家航空公司已于此前暂停所有中美航班，因此始终未恢复航线。民航局运输司相关负责人此前在答记者问时曾表示，“五个一”政策主要是为了坚决阻遏疫情输入风险高发态势。

国际航协：4月份航空货运需求骤减

国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）4月份全球航空货运数据显示，需求同比2019年4月下降27.7%，创有史以来最大降幅。但因客机腹舱运力锐降，运力仍无法满足需求。

4月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算，或”CTKs“）同比去年下降27.7%（国际市场下降29.5%）

货运运力（按照可用货运吨公里计算，或”ACTKs“）同比去年4月份下降42%（国际市场下降40.9%）。

4月份，全球航空货运腹舱运力同比去年锐降75%。全货机使用率增加，运力增长15%，可部分抵消货机腹舱运力不足的影响。

4月份，载货率（CLF）攀升11.5个百分点，增幅创新高。载货率攀升的原因是，大面积的客运航班停飞导致航空货运需求无法得到满足。

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（AlexandredeJuniac）表示：“航空货运运力严重紧缩。与2019年4月份相比，虽然需求下降27.7%，但由于客运航班的大幅削减，客机腹舱运力随之锐降，导致整体的货运运力下降42%。全球供应链因而需要更长的运输时间和更高的成本。航空公司正在部署尽可能多的运力，包括包机业务和临时’客改货’。各国政府需要继续确保重要供应线的开放和高效。尽管许多国家已经迅速、明确地作出反应，确保空运货物的便捷，但某些政府仍固守繁文缛节，尤其是在非洲和拉丁美洲，妨碍了航空业的灵活部署，无法迅速满足抗疫和全球经济的需求。”

虽然目前国际形势严峻但对我国货运影响不大，美国停止的是客运航班目前国内货运仍有序进行。国内航司也还在继续执行“五个一”政策。即一家航空公司在一个国家（地区）保留一条航线，一周最多有一个航班。

我国货运明显回暖，与去年同期相比实现了正增长。5月中旬，公路水路营业性货运量同比增长2.3%，其中油品运输增长了16.1%。港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量同比均转为正增长，集装箱吞吐量已经接近去年同期水平。交通运输部监测的21个港口完成货物吞吐量达1.73亿吨，同比增长3.4%。